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讲解厚壁钢管出现腐蚀现象的几个点

2022-11-13 09:41:13
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厚壁钢管会出现哪些腐蚀现象?

一、点蚀点蚀:发生在金属表面较为局部的区域内,造成洞穴或坑点并向内部扩展,甚至造成穿孔。若坑口直径小于点穴,称为点蚀:若坑口直径大于坑的,称为坑蚀。实际上,点蚀和坑蚀没有严格的界限。点蚀是具有破坏性的和隐藏的腐蚀形态之,它常常使得压力大口径无缝钢管在质量损失还很小的情况下就穿孔而产生泄漏。

二、浓差电池腐蚀:由于靠近电表面的腐蚀剂浓度的差异,而导致电电位不同所构成的腐蚀电池叫浓差腐蚀电池。地下大口径无缝钢管常见由于溶液(或土壤)中某一处与另一处的氧含量不同导致电电位不同而构成的腐蚀电池。氧浓度低的部位将成为阳区,腐蚀将加速进行。实际上,缝院腐蚀与浓差电池腐蚀的腐蚀机理有相同之处,但浓差电池腐蚀有较明显的阳和阴区。

三、缝隙腐蚀:缝隙腐蚀发生在缝隙处或者邻近缝隙的区域。这些缝隙是由于同种或异种金属相接触,或是金属与非金属材料相接触而形成的。缝隙处受腐蚀的程度远大于金属表面的其他区域。这种腐蚀通常是由于缝隙中氧的缺乏、缝隙中酸度的变化、缝隙中某种离子的积累而造成的。缝隙腐蚀是一种很普遍的腐蚀现象,儿乎所有的金属材料都可能发生缝隙腐蚀。法兰连接面、螺母紧压面、搭接面、焊缝气孔、锈层下以及沉积在金属表面的淤泥、积垢、杂质都会形成缝隙而引发缝隙腐蚀。

四、全部腐蚀:全部腐蚀也叫均匀腐蚀,这是大口径无缝钢管在大面积上产生的程度基本相同的腐蚀,如大口径无缝钢管内壁表面遭受介质的全部腐蚀,外壁裸露表面(或有涂料但已全部失效)遭受的大气锈蚀等。遭受全部腐蚀的压力大口径无缝钢管,壁厚逐渐波薄,然后遭到破坏。但相应均匀的腐使是不存在的,厚度的破游并非处相同。从工程的角度看,全部腐蚀并不是成胁很大的腐蚀形态,因为设计时已考虑足够的窗由格度,但均勾腐蚀会造成大口径无缝钢管路体承载能力下降,从而导致严重的运行事故。

厚壁钢管是由钢板卷制而成的,在卷制完成后需要进行焊接,一般进行三步的焊接,预焊,外焊,内焊。焊制完成后需要进行探伤检测。出入口的钢管需要进行坡口,刷漆,加管帽。根据客户的要求进行长度处理。一般就分为定尺长度和不定尺长度。主要的执行标准有GB/T3091,GB/T9711,API。其中GB/T9711分为三个部分:钢、B级钢、C级钢。厚壁钢管是一种用量大、性高的油气输送管道用钢管。埋弧焊直缝钢管机组,成型机组形式有UOE、RBE、JCOE等。主要的生产流程合格钢板-板边倒角-板边预弯-成型-JCOE成型-钢管接缝连续焊接-管内接缝弧焊接-管外接缝埋弧接-整圆及矫直-管端倒角及修平-焊缝波检查-不合格焊道修补-焊道X射线检查-水压试验-焊道波检查-不合格焊道修补-管内面干燥处理-管内面除锈处理-管内面防锈包覆处理-管外表面除锈处理-管外表面防锈包覆处理-成品。

船舶的使用寿命一般大约为20年。常规系统甚多,主要有舱底水、压载、疏排水、注入、生活用水、消防、生活污水、空气、测量、货油、扫舱、透气、惰气、加热、洗舱、泡沫灭火、洒水、蒸发气、液位遥测、阀门遥控等系统,特种的船舶还包括运输的液化石油气(LPG)、液化气(LNG)等系统。海洋的工程中除了常规系统之外,还有的钻采设备的系统、原油、液化石油气、液化气的处理的流程的系统。

经统计发现,船舶类的大口径直缝钢管的年消耗量达500万吨,约50万根,其标准是GB、YB、CB,其中70%的钢管之间用连接。仅一艘30万吨级的型油船钢管、管件用量可达数十公里。仅钢管用量(包括)就有1000-1500吨左右,当然相对于4万吨的船体结构用钢管量还是比较有限的。另外,考虑到同一种船舶,要建造多艘,还有许多其他船舶。而一艘30万吨级型FPSO管材数量超过4万根,长度超过100公里,是同吨位级别的3-4倍。因此,造船业也就成为钢管行业的一个大用户。海洋工程中直缝钢管的应用,除了上述常规系统与系统外,许多构造大量采用直缝钢管,如导管架、水下钢桩、隔水套管、系泊支架、直升机平台、塔架等。

这类直缝钢管的规格多、材质高,有同径、异径,不同壁厚,还有大量的Y、K、T型的管节点。如导管架、钢桩、井口隔水套等,多为大直径尺寸的直缝钢管,一般都是用钢板卷制而成。海洋工程除了对直缝钢管的尺寸要求以外。对它的性要求也很高,由于钢管长期与水及水里的各种介质接触,对钢管的腐蚀很严重,因此在直缝钢管使用前要对它进行工艺的处理。在钢管行业的初期的把戏比较的多,但是现在人们都比较精通这一行业啦,钢管壁厚不够用闸口手段,把钢管的口端用铁锤盾的看起来比较厚,但是用仪器测量就会原形毕露。用直缝充当无缝钢管,直缝的焊缝比较少就一条纵向焊缝,用机器把钢管整体都打磨一遍,俗称抛光,看着跟没有缝隙一样来充当无缝。


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